民航飞机最后着陆阶段，能见度是个特别重要的问题。能见度好的条件下，良好的视野可以帮助飞行员建立准确的下滑航路，如果能见度不好，那么飞行员就只能依赖仪表和机场引导信号建立下滑航路，此事容不得半点侥幸——倘若飞行员过于迷恋自己的感觉，就很容易出问题。1968年11月22日，日本航空公司（Japan Air Lines）一架美制道格拉斯DC-8-62喷气式客机执飞东京—旧金山航班任务，由于遭遇大雾，机组判断高度错误，在进近过程中没能控制最低高度，导致下滑航线过低。等到飞机冲出大雾，机组猛然发现下方不是跑道专业配资网，而是茫茫大海，机长立即猛拉操纵杆，同时加大油门，打算放弃着陆实施复飞，但糟糕的是此时飞机放下的主起落架已经触水，骤增的阻力让飞机无法复飞，一下子落在水里。此处距离跑道还有大约4公里，所幸当时飞机姿态较好，入水冲击不大，加上坠机地带是旧金山湾的浅水区，飞机坐底水中，机体未破裂，机上107人竟然无一人受伤，也算是个奇迹。有些乘客这样描述那次坠机，“我们沿着山脉侧面飞行，然后就冲进了浓雾。后面我再看外面时，发现我们几乎已经贴着水面。飞机落在水上专业配资网，弹跳了两下，然后就后仰着座在那儿。”更幸运的是，飞机后来被成功打捞出水，经过修理后重新投入了运营。
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